Zibo Chenyi Advanced Materials Co., Ltd er en høyteknologisk bedrift som inkluderer vitenskapelig forskning, produksjon og handel. Vi har et forskerteam av høy kvalitet og erfarent design-, produksjons- og fabrikasjonsteam, og har også etablert et nært samarbeidsforhold med vitenskapelige forskningsinstitusjoner og institusjoner ved universiteter og høyskoler. Vårt firma har alltid jobbet med teknologiutvikling, produktdesign og produksjon og drift på stedet for slitesterke materialer og karbonfiberprodukter for å gi kundene produkter av god kvalitet og perfekt løsning.
Hvorfor velge oss
Vår fabrikk
Vi eier et komplett sett med avansert produksjonsutstyr, med avansert produksjonsteknologi og råvarer i inn- og utland for å tilby skreddersydde løsninger for hver kunde.
Vårt produkt
Gummi keramisk foring, polyuretan keramisk foring, keramisk remskive lagging, keramisk foret rør, aluminiumoksyd keramisk produkt, silisiumkarbidprodukt, ZTA-produkt og annet slitesterkt produkt.
Vårt sertifikat
ISO9001, 3 patenter, UDEM, TUV.
Produksjonsmarkedet
Australia, Amerika, Tyskland, Japan, Kasakhstan, Italia, Belgia, Storbritannia, Danmark og annen markedsføring.
Produktapplikasjon
Kulltransportsystem, kullpulveriseringssystem, støvfjerningssystem, støvtømmingssystem og mineralbehandlingssystem.
Vår tjeneste
Ulike slitesterke materialer av høy kvalitet er tilgjengelige for valg, skjemadesign og produksjon, byggeveiledning på stedet. Svært omfattende ettersalgsstøtte.
Sisic Ceramic Wear Liner (silisiumkarbid+gummi + stålplate) bruker en varm vulkaniseringsprosess for å vulkanisere silisiumkarbid og gummi sammen for å danne en keramisk gummiforing, og også bakside med stålplate og bolter gjør det lettere å montere.
Silisiumkarbid (SISIC) foring (silisiumkarbid + gummi + stålplate) bruker en varm vulkaniseringsprosess for å vulkanisere silisiumkarbid og gummi sammen for å danne en keramisk gummiforing, og også bakside med stålplate og bolter gjør det lettere å montere.
Slagfast keramisk foring er laget av herdet og slipende keramikk festet på utstyret gjennom avansert studsveiseprosess, og deretter skrus det keramiske dekselet på for å danne en sterk slitesterk foring.
Slitasjebestandig liner er innovative og høyytelsesløsninger designet for å beskytte industrielt utstyr og komponenter mot slitasje, slag og korrosjon.
Aluminiumgummiforing er produsert for å passe inn i eksisterende applikasjoner og kan enkelt installeres med stifter sveiset til bakplaten, forborede hull støpt inn i foringen, eller ved sveising.
Den slitegummi keramiske foringen er laget ved å vulkanisere keramikk i gummi eller direkte vulkanisere keramikk og gummi på stålplater.
Ceramic Chute Liner (keramikk+gummi + stålplate) bruker en varm vulkaniseringsprosess for å vulkanisere slitesterk keramikk og gummi sammen for å danne en keramisk gummiforing, og også bakside med stålplate og bolter gjør det lettere å montere.
Som en kompositt av hardt materiale formet med gummi, brukes chute waer liner først og fremst der høy slagbelastning oppstår i kombinasjon med kraftig slitasje. Slitebeskyttelsen er vulkanisert i gummi.
Keramisk sliteforing bruker en varm vulkaniseringsprosess for å vulkanisere slitesterk keramikk og gummi sammen for å danne en keramisk gummiforing, og også bakside med stålplate og bolter gjør det lettere å montere.
Rulleinnpakning refererer til behandlingen av innpakning av gummimateriale på overflaten av rullene i transportørsystemet. Denne behandlingen er mye brukt i ulike industrielle transportsystemer for å forbedre slitestyrken, anti-skli og forlenge levetiden til valsene. Remskive er laget av materiale som er festet til skallet på en transportremskive. Dens funksjon er å beskytte skallet mot skade, øke friksjonen med transportbåndet og dispensere vann fra remskiven. Å velge riktig remskive vil øke friksjonen og forhindre at beltet glir. Dette bidrar til å øke levetiden til beltet ditt, spesielt for applikasjoner som krever høye rotasjonshastigheter. Kvalitetstransportørkomponenter er en investering for virksomheten din, ettersom det reduserer slitasjen på utstyret og maksimerer verdien av applikasjonen din.
Fordeler med Pulley Lagging
For å redusere slitasje
Utglidning kan føre til mye slitasje på transportbåndet, og føre til kostbare reparasjoner og utskiftninger. En av fordelene med remskive er at remskiven bidrar til å redusere glidning og som et resultat reduserer mengden slitasje på beltet.
For å forbedre trekkraften
Når et transportbånd glir på drivremskiven, kan det forårsake en rekke problemer, inkludert redusert trekkraft, redusert effektivitet og økt energiforbruk. En annen fordel med remskive er at den forbedrer trekkraften, noe som gjør det lettere for remmen å gripe remskiven og flytte materialer mer effektivt.
For å forhindre belteskader
Utglidning kan forårsake belteskader, inkludert strekk og riving. Remskivelag reduserer sannsynligheten for glidning og bidrar som et resultat til å forhindre reimskader.
For å øke transportbåndsystemets levetid
Ved å redusere slitasje, forbedre trekkraften og forhindre belteskader, kan remskivene øke den totale levetiden til et transportørsystem. Dette kan føre til betydelige kostnadsbesparelser over tid, da færre reparasjoner og utskiftninger vil være nødvendig.
Typer trinselagging
Lagging av gummi
Gummi er den vanligste typen remskiver. Det er et relativt "mykt" materiale som gir god trekkraft og er slitesterk. Andre funksjoner inkluderer beskyttelse for trinseskallet og økt friksjon for transportbånd.
Det er mange alternativer når du vurderer gummilagging. Den kan være rillet og formet for å gi større fleksibilitet avhengig av bruken din.
En annen ekstra fordel med gummi er at den er en av de rimeligste typene remskiver.
Gummilagging er et allsidig produkt. Avhengig av applikasjonen din, kan forskjellige egenskaper som tykkelse og hardhet brukes for å oppnå dine resultater. Gummilag kan også spores inn i omtrent hvilken som helst form eller mønster.
En av utfordringene med gummilagging er at levetiden er begrenset og må skiftes ut rutinemessig. Belteglidning kan fortsatt forekomme selv om gummilag øker friksjonen til transportbåndet.
Gummilagging er ikke det mest optimale trinselagingsproduktet for å oppnå høye nivåer av friksjon.
Vanlig gummi vs Diamond Grooved Rubber Lagging
Vanlig gummilagring brukes vanligvis på ikke-drevne trinser. Denne variasjonen gir større trekkraft for transportbåndet uten å øke friksjonen for mye, noe som kan føre til at båndet slites raskere.
Et annet gummilagingsprodukt er diamantrillet gummilagring. Rillet gummilagring brukes vanligvis på trinser som krever mer fiksjon til transportbåndet. Diamantsporene er mer fleksible sammenlignet med vanlig gummi.
Spaltene i gummien gjør at det etterslepende ekstra rommet kan bøye seg og bevege seg med transportbåndet. Den ekstra fleksibiliteten gjør at gummien holder kontakt med den samme delen av transportbåndet og bidrar til å redusere belteglidning. En annen fordel med diamantrillet gummilagring er at den fjerner vann fra remskiven for ytterligere å hjelpe med remglidning og materialoppbygging.
Keramisk etterslep
En annen vanlig type trinselagging er keramikk. Keramikk brukes fordi det er et mer hardfør og slitesterkt materiale enn gummi. Tøffe forhold og slipende materiale er de to vanlige grunnene til at keramisk etterslep vurderes.
De vanligste typene av keramisk etterslep er "glatt" og "dimple". Begge disse produktene gir en betydelig økning i friksjon, grep og sporing av beltet og eliminering eller reduksjon av belteglidning.
Keramisk lagging er et dyrere alternativ enn gummilagging, men keramisk lagging har lengre levetid og reduserer etterslep.
Drivskiver er vanligvis forsinket med keramiske fordypninger fordi den økte fiksjonen og grepet hjelper til med å drive transportbåndet. Dekningen av keramikk på overflaten av laggingen kan tilpasses avhengig av bruken din og brukes til å øke eller redusere friksjon og grep.
Den kan også brukes til å øke slitestyrken avhengig av dine behov og budsjett.
Ikke-drevne trinser kan være lagged med jevn keramisk lagging. Dette er mindre vanlig enn drivremskiver ettersom keramisk lagging er dyrere enn gummilagging og brukes kun når det er nødvendig.
Keramisk lagging kan påføres trinseskallet som en keramisk stripe eller ark med gummibakside. Gummiunderlaget er festet til trinseskallet. Den andre metoden er å binde de keramiske flisene direkte til trinseskallet.
Smooth Ceramic vs Dimple Ceramic Lagging
En av grunnene til å bruke keramiske fordypninger er at fordypningene gir betydelig mer friksjon og grep for beltet sammenlignet med glatt keramisk etterslep og gummilag. Fordypningene vil presse seg inn i transportbåndet og hjelpe til med å dra det.
Det er en viktig vurdering når du bruker dimple keramisk lagging. Hvis det er noe belteglidning tilstede, vil fordypningene slå fast på baksiden av beltet. Kløring av beltet vil redusere beltets levetid betraktelig fordi gummien vil bli konsekvent ripet av. Transportbånd er betydelig dyrere enn etterslep, og som sådan bør belteglidning minimeres ved å velge riktig etterslep for din applikasjon.
Glatt keramisk lagging gir en god mellomting mellom gummilagging og keramisk fordypning. Alle de generelle fordelene med keramikk tilbys av jevn keramisk etterslep, samt minimere problemet med transportbåndet som keramiske fordypninger kan vise.
Andre etterslepningsalternativer
En annen type remskivelagging er polyuretan- eller plastlagging. Polyuretan-lagging kan påføres som et ark eller stripe. Metoden for binding er vanligvis gummibakt polyuretan eller støp polyuretan direkte på trinseskallet. Selv om det ikke er så vanlig som gummi og keramikk, er polyuretan-lagging stadig mer populært i noen applikasjoner og kan gi god levetid. Støpt polyuretanbelegg kan være svært dyrt å påføre og ekstremt vanskelig å fjerne for reparasjon, og brukes derfor vanligvis bare når gummi- og keramikkbelegg har vist seg å være mindre brukbart.
Et mindre vanlig alternativ er å la trinseskallet være bart og ikke påføre etterslep. Dette alternativet gir den laveste friksjonen fordi transportbåndet er i direkte kontakt med remskiven. Ulempen med å ikke utnytte noe etterslep er at trinseskallet ikke har noen beskyttelse å slite på og vil ofte resultere i total utskifting av trinseskallet.
Hvordan velge trinselagging
Beltetype og kjørehastighet:Løpehastigheten til beltet har en betydelig innvirkning på etterslep. Men fordi belter er dyrere å erstatte, bør de alltid ha forrang. Vurder hvor mye hastighet som vil slite ut etterslepet og påvirke driftstemperaturen når du velger en remskive.
Type trinse:Fordi driv- og haleskiver har forskjellig ansvar, kan du velge to forskjellige typer etterslep for dem selv om de er på samme transportbånd. Når en hodeskive henger, kreves det mer grep enn når en haletrinse henger.
Driftsmiljøet og forholdene:Klima, våte eller tørre forhold og kjemisk kontakt påvirker alle typer remskiver som brukes. Transportøreksperter, som for eksempel CaTS, kan anbefale den beste typen remskiver etter dine spesifikke driftsforhold.
Type materiale som behandles:Produktslitasje er en viktig faktor å vurdere ved bearbeiding av forskjellige materialer. Slipeevnen til beltematerialet påvirker beltekravene, som igjen påvirker typen remskivelag som skal brukes.
Koble fra strømforsyningen og heng opp advarselstavlen.
Vi måker lim i henhold til status for restlim på rulleoverflaten. Dersom restlimet overstiger {{0}},5m, må det brukes en skyvelelimmaskin for å fjerne restlimet. Før du måker limet, må rullen roteres av mennesker. Hvis den ikke kan roteres, må koblingsstiften mellom valsen og reduksjonen fjernes. Hvis restarealet av lim er mindre enn 0,5 m, er det ikke nødvendig å måke limet.
Polering
Det er mye smuss, støv, fett, vann, rust og andre organiske eller uorganiske forurensninger på overflaten av metallet, som påvirker fuktingen av limet. For å forbedre bindingsstyrken er det nødvendig å ta i bruk mekaniske, fysiske, kjemiske og andre metoder for å ru, rengjøre, aktivere overflaten av limet og endre overflateegenskapene. Det kan lette liminfiltrasjonen, få limet til å ha en fast binding og til slutt forbedre holdbarheten og levetiden til limingen. Etter overflatebehandlingen kan metalloverflaten endres til en slags limoverflate med høy aktivitet og høyt effektivt areal. Det er to måter som kan løse problemet, mekanisk sliping og sandblåsing. De kan gi overflaten passende ruhet, øke det effektive bindingsområdet, forbedre limet til overflaten av liminfiltrasjonen og adhesjonsytelsen. For metalloverflatebehandling av valsen bruker vi vanligvis stålbørsten eller slipemaskinen for å børste det løse oksidlaget. For tiden kan vinkelsliperen med en poleringsskive av wolframstål for å utføre slipebehandlingen, ikke bare forbedre slipeeffektiviteten, men forhindrer også aldringsfenomenet på overflaten av valsen.
Rengjøring
Etter polering av overflaten er det mye smuss, støv, fett, vann, rust og andre organiske eller uorganiske forurensninger som påvirker limets limeffekt. Vi bør bruke et rengjøringsmiddel for å rengjøre overflaten. Rengjøringsmidlet skal ha god kvalitet, som kan beskytte metalloverflaten mot korrosjon. Du kan rengjøre den flere ganger for å sikre at overflaten er helt ren. Etter rengjøringen, tørk den i noen tid, det kan garantere en god klebeeffekt for lim.
Overgang
Pensle et lag med metallprimer jevnt på rullens metalloverflate. Venter en time for å la den tørke helt. Metallprimeren kan ikke bare forhindre overflateforurensning, men også forlenge lagringstiden til det behandlede metallet. Det er en fin måte å garantere limets fuktytelse og øke limstyrken og holdbarheten.
Gumming
Pensle det forberedte, kalde vulkaniserte limet jevnt på rullens metalloverflate, og la det tørke helt. Tørketiden er omtrent 15-45 minutter. Børst det andre laget med kaldt vulkanisert lim etter at det første limet har tørket helt. Etter at det andre limet kan feste seg litt til hånden, kan du gjøre den endelige overflatebindingen. Limoverflaten til den vanlige limplaten bør poleres og rengjøres først, deretter børstes limet to ganger. TRS eller REMA lim anbefales, de trenger kun å børstes én gang, og det er ikke nødvendig å polere og rense det.
Bonding
Du bør feste limreferanselinjen på rulleoverflaten først. Etter den andre limbørstingen er det lett å finne referanselinjen for limremskiven.
Her er linjetegningsmetoden:
- Ta de to sidene av valsen som referanse, tegn referanselinjen med en firkant, stållinjal og kniv.
- Dekk det semi-vulkaniserte laget av Pulley Lagging med en klar plastfilm.
- Bruk referanselinjen på valsen som referanse, riv plastfilmen ca. 50 mm bred og begynn å lime inn remskiven på overflaten av valsen.
- Etter å ha bekreftet riktig posisjon, begynn å rive av plastfilmen. Mens du river den av, tørk den ned med hendene. Merk: Ikke riv den for mye, ellers blir den veldig fast etter å ha blitt limt og kan ikke rives av
- Hvis stikkingen er skjev og stikkområdet ikke er stort, kan du slippe rengjøringsmidlet mellom Pulley Lagging og metallkroppen på rullen og rive den sakte av. Børst deretter kaldt vulkanisert lim til området der Pulley Lagging og rullen er limt inn, og lim det deretter inn etter at det har tørket litt.
Forsegling
Bruk en kniv til å kutte ut den V-formede åpningen ved sømmen på Pulley Lagging. Bredden på den ytre åpningen er 15 mm. Poler den V-formede åpningen med en ståltrådspoleringsbørste, og børst deretter av gummipulveret. Deretter bør du børste T2-limet til den V-formede åpningen to ganger. Bruk deretter T2-ekstruderingspistolen til å fylle T2-limet, og fortsett å trykke ned med en komprimeringsvalse.
Trimming
Bruk en gummikniv til å kutte av overflødig gummi ved kanten av valsen. Hold vinkelen på gummikniven i en vinkel på 45 grader med overflaten. Fjern overflødig gummi mens du roterer rullen. Monteringsmerknader for remskive:
- Temperatur over 10 grader, relativ fuktighet mindre 90%, ingen vann, kontroller støvet.
- Poler og poler grundig, og sørg for at det ikke er rester av lim, rustflekker, groper eller klaffer.
- Børst metallprimeren eller metallbehandlingsmidlet jevnt, og tørk grundig. Du kan bruke en varmlufttørker eller andre tørre verktøy.
- Børst limet jevnt to ganger, børst det fra en retning til en annen, det kan unngå svikt i liminnpakningen forårsaket av bobler. Pensle limet to ganger kun når det er tørt, og børst limet først når det er tørt for andre gang.
- Rull og bank fra midten til begge sider under liming, for ikke å produsere bobler og føre til svikt i limingen.
- Forsegling, størrelsen skal beregnes, og ingen hull eller klatter skal tillates.
Remskivelag spiller en kritisk rolle i transportbåndsystemer ved å gi grep og trekkraft til transportbåndet. Den hjelper til med å opprettholde innrettingen av beltet og forhindrer at det glir eller glir av remskiven, og sikrer dermed jevn og effektiv drift. I tillegg beskytter remskiven remskiven mot slitasje og korrosjon, forlenger levetiden og reduserer vedlikeholdskostnadene.
Virkninger av miljøforhold:De miljømessige forholdene som transportbåndsystemer fungerer under kan påvirke ytelsen og levetiden til remskivens etterslep betydelig. Temperatur og fuktighet er to nøkkelfaktorer som må vurderes nøye under utvelgelsesprosessen.
Temperatur:Ekstreme temperaturer, enten det er varmt eller kaldt, kan utgjøre utfordringer for remskiver. I miljøer med høye temperaturer, som støperier eller stålverk, kan tradisjonell gummilagging raskt brytes ned, noe som fører til for tidlig slitasje og redusert trekkraft. Omvendt, i kalde omgivelser, kan gummilag bli stivt og sprøtt, noe som øker risikoen for sprekker og svikt.
Fuktighet:Fuktighet er en annen kritisk faktor som kan påvirke ytelsen til remskiven. Overdreven fuktighet kan føre til redusert friksjon mellom transportbåndet og remskiven, noe som resulterer i glidning og redusert effektivitet. Dessuten kan fuktighet forårsake korrosjon og rust på remskivens overflate, og kompromittere dens integritet over tid.
Hva er de mulige årsakene til svikt i remskiven
Belastningene på remskiven er sykliske, og beveger seg fra null til full belastning flere ganger i minuttet, avhengig av remskivens turtall. Denne dynamiske handlingen er langt mer alvorlig enn en påført statisk belastning.
Startbelastninger, spesielt med et lastet transportbånd, vil være mye høyere enn den normale kjørebelastningen.
Lave temperaturer fører til at gummibeltedekslene og gummikomponenten i eventuelle remskiver blir stive og mindre fleksible. Jo lavere temperatur, desto større grad skjer dette. Dette tapet av fleksibilitet konsentrerer de påførte belastningene til den svakeste delen av den kalde vulkaniserte laggingen – bindingssystemet.
FAQ
